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ct5的变速箱什么牌子
1、凯迪拉克CT5的变速箱是通用与福特联合研发的10速自动变速箱，并非单纯爱信品牌产品。具体信息如下：研发背景与产权归属凯迪拉克CT5搭载的10速自动变速箱由通用与福特联合开发，专为纵置平台设计。
2、根据查询车家号网信息显示：凯迪拉克CT5的10速自动变速箱，也被称为10AT，是通用汽车与福特汽车联合开发的产品，拥有自主知识产权，这款变速箱是基于纵置平台设计的，能够承受最大800Nm的扭矩。
3、爱信。根据查询凯迪拉克ct5官网显示，凯迪拉克CT5全系采用的都是0T可变缸涡轮增压发动机和爱信变速箱，其搭载的TRIPOWER可变气门管理技术可以实现四缸高性能模式是四缸经济模式，两缸超经济模式三种工况，百公里油耗仅9升，百公里加速3秒。
凯迪拉克变速箱什么型号
历史型号（老款车型）8L90：2015-2019款CTS-V、ATS-V的8速变速箱，以高强度合金壳体应对640 lb-ft扭矩。6L80/6L90：2010年前Escalade的6速变速箱，6L90专为2L V8设计，铝制油底壳改善散热。
凯迪拉克XTS的6速自动变速箱由通用汽车自主研发，具体型号为6T70（前驱版）或6T75（四驱版）。该变速箱属于通用与福特联合开发的6F系列变速箱分支，由通用位于密歇根州的罗穆卢斯变速箱工厂生产，并非直接采购外部品牌。
技术成熟性与稳定性凯迪拉克广泛采用的AT（自动变速器）变速箱技术成熟，尤其是10AT和9AT型号，通过行星齿轮结构和液力变矩器实现平顺换挡，传动效率高。XT4等车型搭载的9AT变速箱被多次验证为换挡逻辑清晰、稳定性强，适合豪华车的动力需求。
通用的主力变速箱型号GF6，其发展至第三代后已进行了显著提升。最初的GF6在可靠性方面存在问题，但第三代已有所改进，然而在合资水平中，其表现依旧一般。第一代GF6因诸多问题导致可靠性不佳，但第三代的改进标志着进步，然而与竞品相比，仍有差距。
凯迪拉克XT4配备的是一款9速手自一体变速箱，更换变速箱油的价格大约在300元左右。自动变速器的核心功能是实现自动换挡，这一系统能够根据汽车行驶的需求和发动机负荷，智能地切换不同的档位。通常情况下，自动变速器油每行驶12万公里需要更换一次。若行驶条件较为恶劣，建议每6万公里更换一次。
变速箱类型 ats变速箱主要指的是凯迪拉克ATS系列车型所采用的变速箱。根据车型和年份的不同，ats变速箱的型号和性能也会有所差异。例如，17款凯迪拉克ATS-L采用的是8AT手自一体变速箱，而早期的一些车型如14款凯迪拉克ATS则配备的是6AT变速箱。
凯迪拉克变速箱通病是什么
1、凯迪拉克CT4变速箱的通病主要包括顿挫、抖动和异响等问题。顿挫问题：开车时如果感觉车辆有明显的顿挫感，像是在坐摇摇车，这可能是由于变速箱油不够或者离合器片磨损严重所导致的。变速箱油不足会影响其正常运转，而离合器片的磨损则会导致换挡不顺畅。
2、凯迪拉克XTS最明显的三个通病可能是：变速箱顿挫：在车辆行驶过程中，尤其是在低速换挡时，变速箱可能会出现顿挫感。这不仅会影响驾乘的舒适性，还可能让驾驶者在操作时感到不顺畅。这种顿挫现象可能是由于变速箱的程序逻辑不够优化，或者内部机械部件的磨损、调节不当等原因引起的。
3、凯迪拉克的变速箱问题主要表现为抖动、顿挫、异响、打滑、不走车、不升档和档位切换异常等。这些问题在一定程度上会影响驾驶体验，需要及时检修。凯迪拉克作为美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌，其历史可以追溯到1902年的底特律，被誉为美国汽车之城。
4、然而，凯迪拉克XT4的变速箱在高速超车时存在降挡不够迅速的问题。同时，当关闭自动启停功能后，挡位切换时顿挫感也较为明显。这些问题可能源于变速箱的设计缺陷或车辆使用不当。如果您在驾驶过程中遇到这些问题，建议您尽快联系厂家或专业技术人员进行检修。
凯迪拉克变速箱质量怎么样啊
凯迪拉克的变速箱在质量、性能和可靠性方面表现优异，尤其是其主打的10AT和9AT变速箱，以下是具体分析： 技术成熟性与稳定性凯迪拉克广泛采用的AT（自动变速器）变速箱技术成熟，尤其是10AT和9AT型号，通过行星齿轮结构和液力变矩器实现平顺换挡，传动效率高。
一方面，凯迪拉克的部分变速箱型号质量表现良好：凯迪拉克的10AT变速箱在某些车型上被认为质量优秀。特别是使用后驱平台的车型，可以拥有更高的马力和操控上限，稳定性也可以得到保证。另一方面，凯迪拉克的部分变速箱型号存在质量问题：CT5变速箱问题：凯迪拉克CT5的变速箱，特别是其阀体，存在质量问题。
凯迪拉克的变速箱问题主要表现为抖动、顿挫、异响、打滑、不走车、不升档和档位切换异常等。这些问题在一定程度上会影响驾驶体验，需要及时检修。凯迪拉克作为美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌，其历史可以追溯到1902年的底特律，被誉为美国汽车之城。
凯迪拉克混动变速箱工作原理
凯迪拉克混动变速箱的工作原理较为复杂：首先，它采用行星齿轮机构等多种部件协同工作。在纯电模式下，电机直接驱动车辆，变速箱主要起到传递动力的作用，将电机输出的动力高效传递到车轮。 当需要发动机介入时，混动系统会根据车速、负荷等因素，精确控制发动机启动。
它们都应用了通用动力分流原理电子可变变速箱，被称为 GRE Electrically Variable Transmission。追根溯源，凯迪拉克 CT6 和雪佛兰 Volt 的混动系统都源自于通用集团约 15 年前申请的专利 US 6478705，并在最近从新更新了相关专利 US 8602938 做了更详细的发明申明。
基于GRE专利技术：CT6插电混动版的混动系统基于通用的GRE（Electrically Variable Transmission）专利技术，即电驱动无级变速器。多种操作模式：该混动系统设计了多达11种操作模式，旨在优化发动机和电动机的协同工作，以提供卓越的驾驶体验。
节能为主：轻混系统的主要目的是节油，通过辅助动力装置与内燃机的协同工作，实现更为高效的能量利用，从而减少燃油消耗。动力表现：虽然加入了混动系统，但凯迪拉克XT5在动力性能上依然表现出色。
混动车型（如CT6 PHEV）4ET50：4速变速箱+双电机模块，实现纯电/混合驱动模式切换，集成在TPIM电控单元内。注意事项：匹配性：例如2020款后的XT5从8L45升级为9T50，油耗降低11%。故障提示：部分2017-2019款ATS车主反馈8L45变速箱在低温下可能延迟升挡，需更新TCU程序解决。
混动车工作原理是：增程式混合动力，使用电能的高爆发启动后，以辅助形态增强动力；并联式混合动力，电瓶和油箱联合作用，呈现出强大的动力。混动车车型有：宝马i沃尔沃s80、本田cr-v、起亚极睿、凯迪拉克xt5等。
