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双离合变速箱,为什么不用液力变扭器
双离合变速箱不采用液力变扭器改善换挡闯动问题的核心原因在于液力变扭器会降低传动效率、增加油耗，且与双离合变速箱追求高效直接传动的理念相冲突。具体分析如下：液力变扭器的工作原理导致传动效率降低液力变扭器通过变速箱油传递动力，泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱。
低转速扭矩不足：对于小排量的发动机而言，由于双离合变速箱没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的“半联动”动作，所以低转速下的扭矩不足的特性会被完全暴露出来。
其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。
因为AT变速器的逐渐普及，很多朋友都知道液力变矩器的存在，导致一种先入为主的观念，就是液力变矩器很优秀，自动变速器就应该用液力变矩器，只有用液力变矩器的自动变速器才是最完美的；实际上，液力变矩器有其自身的优点，但也有许多缺点。
双离合器长时间用手动挡行驶会坏吗?
动力换挡长时间使用手动模式不会对变速器造成损伤。在手动模式的情况下，变速器的工作模式只有简单的齿轮传动，车辆纯机械结构的传动也是最稳定的工作模式。我们来看看手动挡车辆。开过手动挡的车主都知道手动挡是最不容易出问题的。
所以1号车的热评认为车主在驾驶双离合车型或其他自动变速箱时，可以根据具体情况适当使用手动模式，但不建议长时间使用。
总的来说，离合器的耐用性受到多种使用条件和因素的影响。因此，无法一概而论地说离合器是否容易坏。为了延长离合器的使用寿命，建议车主注意驾驶习惯、避免长时间在拥堵路段行驶以及定期检查和保养车辆。
手自一体变速箱和带有手动模式的双离合变速箱，是可以长时间挂入M模式或手动模式来行驶的。汽车双离合m挡使用方法：1：M挡 就是 Manual（手动）挡。在手自一体变速箱上，都有显著的+\/-标志，正确使用方法就是D挡往左拨一下。就进入了手动模式。
避免频繁起步：频繁的起步容易导致离合器过热，增加出现故障的几率，从而缩短干式双离合变速箱的使用寿命。避免长时间低速行驶：长时间低速行驶同样容易导致离合器过热，对变速箱造成损害。堵车时选择低速挡跟车：在堵车情况下，尽量选择低速挡跟车，以减少离合器的磨损和过热现象。
AT、CVT和双离合究竟哪个更好,老
1、从整体来看，AT变速箱最为全面，CVT变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现同时油耗也比较省。具体哪个最好，需要根据预算、实际需求等方面来综合考虑。
2、从可靠性理论上看，AT变速箱的耐用性最高，其次是CVT变速箱，最后是双离合变速箱，但目前三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂，不过其传动动力方式采用液压。
3、可靠性：相比AT和CVT，双离合变速器的结构更加复杂，因此其可靠性可能稍低一些。综上所述，对于新手司机来说，CVT和AT变速器都是不错的选择。CVT变速器驾驶平顺、燃油经济性好，非常适合日常城市驾驶；而AT变速器技术成熟、适应性强，能够应对各种路况和驾驶风格。
4、结构特性差异 双离合（DCT）：采用两套离合器交替工作，换挡速度快但结构复杂。7挡已是平衡点，更多挡位会导致体积、重量和成本大幅增加，且散热和可靠性挑战更大。 AT变速箱：行星齿轮组结构更灵活，通过叠加齿轮组即可实现多挡位（如10AT），平顺性和承载力更强，适合大排量车型。
为什么不能踩着离合器滑行?
1、它就是一个普通的轴承，旋转的越多，机械损耗越大。磨损严重之后，就会出现踩离合时发出沙沙的异响，就需要更换了。 所以说不要踩着离合器滑行，有个别驾驶员可能是懒得摘挡，有个小下坡想滑行一段，只把离合器踩下，而没有摘空挡，滑行完毕后直接松离合加油继续行驶。这样会额外增加分离轴承的损耗，踩着离合时，分离轴承一直在随着发动机旋转。
2、半踩离合滑行对离合器的损伤 踩离合滑行，尤其是半踩离合的状态下，会加剧离合器的磨损。离合器在半联动状态时，其内部的摩擦片和压盘之间会产生相对滑动，这种滑动会导致摩擦片快速磨损，缩短离合器的使用寿命。因此，驾驶员在行车过程中应避免长时间半踩离合器滑行。
3、由于踩下离合器踏板，离合器分离轴承长时间处于工作状态，会使分离轴承的润滑情况变坏，加速分离轴承和分离杠杆内端的磨损，严重的导致分离轴承由于润滑脂熔化（温度高）大量流出，而烧坏分离轴承。
4、踩离合滑行会损耗离合，踩离合滑行会使分离轴承一直工作，损耗分离轴承的使用寿命。分离轴承损坏检查方法：发动机起动后轻踩离合器踏板，当自由行程刚消除时，出现的“沙沙”或“吱吱”声响，继续踩离合器踏板，如果声响消失，则不是分离轴承问题，如果仍有声响，就是分离轴承响。
5、所以如果一直踩离合器，分离轴承会一直高速旋转，必然会导致分离轴承过早磨损。当分离轴承磨损时，它变得不灵敏。此时会在分离轴承和压盘膜片弹簧之间打滑，导致压盘膜片弹簧磨损。要知道，膜片弹簧很薄，一旦磨损，很容易导致开始晃动，分离不完全。而且膜片弹簧修不好，磨损了就报废了。
6、长时间踩下离合器会导致分离轴承过度磨损，缩短其使用寿命，增加维修成本。易疲劳：下坡时如果长时间踩离合器，驾驶员需要持续用脚控制离合器踏板，容易导致脚部疲劳，影响驾驶安全。增加油耗：下坡踩离合器滑行时，发动机处于怠速状态，但车辆仍在行驶中消耗能量，这会导致油耗增加，不经济环保。
