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为啥电动车只用固定齿比变速箱?车叔告诉你原因
电动车只用固定齿比变速箱的原因主要有以下几点：结构简洁与适应性强：固定齿比变速箱设计更为简洁，以单一齿比来调整车速，相比传统燃油车的变速器（如手动变速器、自动挡变速器、无级变速器等），其结构更为简单。这种简洁的设计能够更好地适应电动车电动机、动力回收系统和电池包的布局需求，兼顾空间和效率。
动力方面，广汽本田VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。动力电池采用的是56kWh三元锂电池，提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充，快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。
传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。车型配置及购买建议 比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。
在CVT齿轮箱中，钢带和锥体紧密粘合在一起，两者不能分开，所以它不会中断动力传递以改变速度齿比，任何牙齿都是线性的渐进式，这也实现了定义齿轮比范围内的换档和传输的同步操作。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
固定齿比变速箱是什么意思?
固定齿比变速箱是靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器。以下是相关的具体介绍：原理：它在公知的变速器体、轴承及各种标准件的基础上在电机与变速器之间设置电机法兰将电机与变速器连为一体。
固定齿比变速箱是一种特殊的变速箱，其齿轮的齿数与传动比是固定的。这种设计简化了结构，降低了成本，并易于维护。然而，由于无法根据驾驶条件进行调整，固定齿比变速箱在燃油经济性方面表现一般。相比之下，可变齿比变速箱则具有更高的灵活性和适应性。它通过电子控制系统调整齿轮的齿数，以优化传动效率。
固定齿比变速箱是一种机械变速系统。固定齿比变速箱的变速方式是通过齿轮的齿数固定，变速是通过不同的传动比例来实现。固定齿比变速箱与传统的齿轮箱不同的是，它只需要尽量利用已有的齿轮和轴，通过重新排列和组合，在保持齿数不变的情况下，实现不同速度比的变速。
固定传动比变速箱，是一种巧妙设计，旨在通过不同的传动比调整车辆行驶速度的装置。其运作机制，依托于稳固的变速器本体、精密的轴承及一系列标准化组件。核心之处在于，它在电机与变速器间架设了一个电机法兰，巧妙地将两者融合为一个和谐统一的整体。
这是指一种变速器。固定齿比变速箱具有一个固定的齿轮比，即主动齿轮与被动齿轮的转速比是固定的。这是最常见的变速器类型，广泛用于各种动力系统中，如汽车、摩托车、自行车等。这种变速箱的设计是为了直接将发动机的旋转力传递到车轮或车链等驱动装置，而无需进行复杂的变速操作。
固定齿比变速箱是什么意思
1、固定齿比变速箱是一种机械变速系统。固定齿比变速箱的变速方式是通过齿轮的齿数固定，变速是通过不同的传动比例来实现。固定齿比变速箱与传统的齿轮箱不同的是，它只需要尽量利用已有的齿轮和轴，通过重新排列和组合，在保持齿数不变的情况下，实现不同速度比的变速。所以相对而言，其结构简单，因此更加稳定、耐用，同时也更加节省空间和成本，广泛应用于各种车辆和机械设备上。
2、固定齿比变速箱是一种特殊的变速箱，其齿轮的齿数与传动比是固定的。这种设计简化了结构，降低了成本，并易于维护。然而，由于无法根据驾驶条件进行调整，固定齿比变速箱在燃油经济性方面表现一般。相比之下，可变齿比变速箱则具有更高的灵活性和适应性。它通过电子控制系统调整齿轮的齿数，以优化传动效率。
3、固定齿比变速箱是一种通过固定齿轮比来传递动力的变速器，主要应用于电动和混动车型中。与传统手动变速器相比，它只包含传动齿轮和轴，通过不同齿轮的搭配来实现变速。而自动变速器则由液力变矩器、行星减速器和液压控制系统组成，通过液压传递和传动齿轮的组合来实现变速变距。
4、固定齿比变速箱是一种变速器，主要应用于电动与混动车型中。它的特点是通过固定的齿轮比来传送动力，而不是手动变速器中的传动齿轮和轴。与传统自动变速器相比，固定齿比变速箱没有挡位，只有一个固定的传动比。
5、这是指一种变速器。固定齿比变速箱具有一个固定的齿轮比，即主动齿轮与被动齿轮的转速比是固定的。这是最常见的变速器类型，广泛用于各种动力系统中，如汽车、摩托车、自行车等。这种变速箱的设计是为了直接将发动机的旋转力传递到车轮或车链等驱动装置，而无需进行复杂的变速操作。
